به گزارش پردیسان آنلاین، سید مرتضی سقائیان نژاد در جلسه شورای سازمان قطار شهری که در استانداری قم با حضور استاندار، مدیران شهری و همچنین کارشناسان و مشاوران پروژه‌های ریلی قم برگزار شد، اظهار کرد: سال ۹۴ که کار مدیریت جدید شهری در قم آغاز و تصمیم جدی برای تکمیل منوریل گرفته شد، حتی آزمایش تست گرم نیز انجام شد، اما در ادامه دو مشکل اساسی مباحث مالی و مسائل حقوقی پیش آمد.

وی افزود: شاید برای مباحث حقوقی بیش از ۲۰۰ جلسه در بخش‌های مختلف انجام شد اما کار پیش نرفت؛ آخرین بحث نیز در این خصوص به اصرار رئیس مجلس وقت انجام شد که موافقت دیوان محاسبات کسب نشد، در واقع دیوان به دلیل تخلفات مالی حدود ۲۰ میلیون یورویی عده‌ای که در این پروژه انجام دادند، این مسئله را نپذیرفت.

شهردار قم با بیان اینکه به هر حال در این موضوع باید مسائل اجتماعی را نیز در نظر گرفت، خاطرنشان کرد: به همین منظور در سال جاری نیز در جلسه با شهید رئیسی و در صحبت با مراجع نیز تاکید شده است که پروژه منوریل باید ساماندهی شود، سوالی که مطرح می‌شود این است که آیا این ساماندهی ادامه دادن پروژه است؟

در این زمینه دو مشاور زبده مطرح می‌کنند که این پروژه به سمت پردیسان هیچ توجیهی ندارد.

سقائیان‌نژاد تصریح کرد: باید واقعیت‌ها دیده شود، هم‌اکنون ادامه مترو از نظر اقتصادی کمرشکن است، چگونه باید هردو خط را تأمین مالی کرد خط یک و خط دو مترو باید به جد دنبال شود؛ کلنگ‌زنی در پردیسان و در سال ۹۷ برای خط دو انجام شد و دستور آمد که این پروژه را متوقف کنید اما اجازه توقف توسط شهرداری صادر نشد.

وی با اشاره به اینکه قرارداد متروی قم ناقص شروع و ۱۰۱ میلیارد برای هر کیلومتر قرارداد بسته شد و این در حالی است که در مشهد ۲۰۸ میلیارد مبلغ قرارداد بود، گفت: حتی قرارگاه نیز در حال ضرر دادن بود و در نهایت قرار شد که تنها فاز اول از قلعه کامکار تا میدان مطهری انجام گیرد.

شهردار قم افزود: در شرایط کنونی لازم است تا تمام توان برای تکمیل خط یک مترو و آغاز همزمان خط دو گذاشته شود.

سقائیان‌نژاد عنوان کرد: منوریل هنوز در بحث‌های مطالعاتی مشکل دارد و هر دو مشاور استخدام شده پیشنهاد کردند که مشاوران شهرسازی به کار گرفته شوند و مسائل دیگر بررسی شود.

وی اضافه کرد: به نظر می‌آید تصمیم صحیح این است که خطوط مترو با جدیت دنبال و سپس مطالعات منوریل تکمیل و واقعیت‌های موضوع منوریل باید دیده شود؛ نباید از واقعیت‌های خط یک و خط دو مترو نیز غافل شد.